E-Lkw laden an einem Ladehub an der Autobahn
Welcher Lkw lädt wann, an welchem Platz und mit welcher Leistung – damit Fernfahrer in ihrer Pause laden, Verteiler schnell wieder auf Tour sind und der Hub im Netzanschluss bleibt?
Ziehen zum Drehen, Scrollen oder Zwei-Finger-Geste zum Zoomen. Der Plan darunter läuft mit; Balken zeigen Details beim Überfahren. Plan berechnet mit einem Timefold-Modell.
Die Planungsfrage
Ein Lkw-Ladehub an der Autobahn: 4 Megawatt-Lader (MCS, 1 MW) und 8 CCS-Lader (400 kW) in Durchfahrtsplätzen teilen sich einen Netzanschluss, der viel kleiner ist als alle Lader bei voller Leistung. Über den Tag kommen rund 110 E-Lkw: Fernverkehrs-Lkw, die hier ihre vorgeschriebene 45-Minuten-Pause machen und Energie für die nächsten 300–400 km brauchen, und Verteiler-Lkw, die zwischen den Touren nachladen. Zu Spitzenzeiten überlastet „wer zuerst kommt, lädt mit voller Leistung“ den Anschluss und lässt Fahrer warten.
So planen wir
Das Timefold-Modell behandelt Ladevorgänge wie Aufträge auf Maschinen mit einer Netzbilanz je 5-Minuten-Slot: Leistung wird zwischen Lkw verschoben, sodass jeder innerhalb seiner Pause fertig wird, statt dass alle gleichzeitig mit voller Leistung laden.
Was der Plan zeigt
| Kennzahl | Optimierter Plan | Vergleich: wer zuerst kommt · Lastverteilung |
|---|---|---|
| geladene Lkw | 110 / 110 | 110 / 110 |
| verlorene Fahrerzeit pro Tag | 912 € −164 | 1.076 € |
| mittlere Warteschlange | 2,3 min −0,3 | 2,6 min |
| Zeit über die Pause hinaus | 6,5 min −1,8 | 8,3 min |
| Lkw > 60 min in der Schlange | 0 | 0 |
| Netzspitze | 3.500 kW | 3.500 kW |
| MCS power while charging | 931 kW +36 | 895 kW |
Entscheidungen
- Platz (MCS oder CCS), Start und Ladeleistung je Lkw
- Reihenfolge der Warteschlange zu Spitzenzeiten
Randbedingungen
- MCS-Plätze nur für MCS-fähige Lkw
- Energie für die nächste Etappe geladen
- Netzbezug in jedem 5-Minuten-Slot im Anschluss
- höchstens 60 Minuten Warteschlange
- 45-Minuten-Lenkpause im Fernverkehr, 20–30 Minuten Stopp im Verteilverkehr
Ziel
wenig verlorene Fahrerzeit in der Warteschlange und über die Pause hinaus, niedrige Energiekosten und Spitze
Fragen
Warum nicht immer mit voller Leistung laden?
Weil der Netzanschluss begrenzt ist. Ziehen mittags alle Plätze volle Leistung, ist der Hub überlastet; wird die Leistung so verteilt, dass jeder Lkw gerade in seiner Pause fertig wird, laden mehr Lkw ohne größeren Anschluss.
Funktioniert das mit Buchungen und Live-Ankunftszeiten?
Ja. Gebuchte Slots und Telematik-Ankunftszeiten aktualisieren den Plan; laufende Ladevorgänge bleiben fest.
Weitere Anwendungsfälle
Ihr Planungsproblem sieht anders aus?
Jeder Betrieb hat eigene Regeln. Erzählen Sie uns von Ihren – wir bewerten Machbarkeit und Potenzial in einem kostenlosen Erstgespräch.
Kostenloses Gespräch buchen Schreiben Sie uns