ProduktionsplanungBelegungsplanung
Flugzeugwartung im Hangar: Arbeitskarten, Lizenzen und Docks
In welcher Reihenfolge werden die Arbeitskarten jedes Checks abgearbeitet, von wem, mit welchem Gerät und in welchem Dock, damit jedes Flugzeug vor seinem nächsten Flug mit wenig Überstunden freigegeben ist?
Ergebnis im Beispiel, verglichen mit „Gewohnheit: feste Teams, Reihenfolge der Kartennummern“: Verspätung 0 h statt 13,8 h, Überstunden 9,2 h statt 64,8 h, Flugzeuge pünktlich 10 / 10 statt 4 / 10.
Flugzeuginstandhaltung (MRO)FluggesellschaftenGeschäftsluftfahrtHubschrauberbetreiber
Ziehen zum Drehen, Scrollen oder Zwei-Finger-Geste zum Zoomen. Der Plan darunter läuft mit; Balken zeigen Details beim Überfahren.
Die Planungsfrage
Ein fiktiver Instandhaltungsbetrieb arbeitet in einem Hangar mit vier Docks, eines davon für ein Großraumflugzeug. Zwei Flugzeuge sind in den letzten Tagen eines C-Checks; jede Nacht kommen drei Flugzeuge von ihrem letzten Flug zum A-Check und müssen vor der ersten Welle am Morgen freigegeben sein.
Jeder Check ist ein Arbeitspaket aus Arbeitskarten nach Zonen (Triebwerke, Fahrwerk, Kabine, Avionik, Struktur und zerstörungsfreie Prüfung, Flugsteuerung) mit fester Folge vom Einschleppen über Inspektion, Reparatur und Verschließen bis zum Triebwerkslauf und zur Freigabe. Freigabeberechtigtes Personal mit B1-, B2- und C-Lizenz, Mechaniker und Prüfer für zerstörungsfreie Prüfung arbeiten in drei Schichten; Schlepper, Hebeböcke, Prüfgerät, Boroskope und der Standlaufplatz werden geteilt. Über drei Tage verspätet sich eine Bremseinheit, eine Inspektion findet Korrosion, die neue Karten bringt, und ein Flugzeug kommt verspätet an.
So planen wir
Das Modell entscheidet die Reihenfolge aller offenen Arbeitskarten; aus dieser Reihenfolge bekommt jede Karte ihren Beginn, ihr Team nach Lizenz und Musterberechtigung und ihr Gerät, und sie wartet auf Teile, die noch nicht im Lager sind. Teams sind nicht an ein Flugzeug gebunden: Der Plan setzt lizenziertes Personal dort ein, wo der nächste Termin es braucht, und zählt jeden Wechsel zwischen Flugzeugen innerhalb einer Schicht. Nach jedem Ereignis entsteht der Plan vom aktuellen Stand aus neu, und verschobene Karten und Docks zählen gegen ihn.
Verglichen wird mit der Gewohnheit des Hangars: feste Teams je Flugzeug und Schicht, Karten in Reihenfolge der Kartennummer, das erste freie Dock und Überstunden, um eine Karte fertig zu machen. Beide laufen durch dieselben drei simulierten Tage mit denselben Ereignissen. Mit der Gewohnheit werden 4 von 10 Flugzeugen pünktlich freigegeben, und die Verspätungen summieren sich auf 13,8 Stunden; mit dem Plan sind alle 10 pünktlich, bei 9 statt 65 Überstunden. Im Plan stehen die Flugzeuge länger ohne Arbeit im Dock (8,9 statt 1,3 Stunden), weil die Teams dorthin gehen, wo der nächste Termin ist. Betrieb, Flugzeuge, Personal, Arbeitskarten und Dauern sind Annahmen.
Was der Plan zeigt
| Kennzahl | Optimierter Plan | Vergleich: Gewohnheit: feste Teams, Reihenfolge der Kartennummern |
|---|---|---|
| Flugzeuge pünktlich | 10 / 10 +6 | 4 / 10 |
| Verspätung | 0 h −13,8 | 13,8 h |
| Auslastung des lizenzierten Personals | 42 % +9 | 33 % |
| Überstunden | 9,2 h −55,6 | 64,8 h |
| Flugzeug ohne Arbeit im Dock | 8,9 h +7,6 | 1,3 h |
Entscheidungen
- die Reihenfolge aller offenen Arbeitskarten und damit der Beginn jeder Karte und das Team nach Lizenz und Musterberechtigung
- das Dock jedes Schmalrumpfflugzeugs, das zum Nachtcheck kommt
- je Flugzeug, ob sein Personal Überstunden machen darf
- nach Teileverzug, Befund oder verspäteter Ankunft: ein neuer Plan vom Stand zu diesem Zeitpunkt
Randbedingungen
- die Folge jedes Arbeitspakets: einschleppen, Verkleidungen öffnen, prüfen, reparieren, verschließen, Doppelkontrolle, ausschleppen, Triebwerkslauf, Freigabe
- B1, B2, C, Mechaniker und Prüfer in drei Schichten, Musterberechtigungen für das Großraumflugzeug; Freigabeberechtigte zeichnen für ihre Kategorie
- ein Schlepper, Hebeböcke, Prüfgerät, Boroskope, Stickstoffwagen, ein Standlaufplatz; Teile erst, wenn sie im Lager sind; ein Flugzeug je Dock
Ziel
zuerst jede Arbeitskarte besetzt, dann Flugzeuge pünktlich zurück (ein Großraumflugzeug zählt mehr), dann wenig Überstunden, wenige Wechsel zwischen Flugzeugen innerhalb einer Schicht und wenige Dock-Umbauten; beim Umplanen auch wenige verschobene Karten und Docks
Fragen
Warum stehen Flugzeuge im Plan ohne Arbeit?
Weil die Teams den Terminen folgen. Während ein Flugzeug mit späterer Abflugzeit wartet, hilft sein Personal am Flugzeug, das zuerst fliegt. Solange jedes Flugzeug vor seinem Flug freigegeben ist, kostet das nichts.
Wie werden Befunde behandelt?
Ein Befund bringt am Ende der Inspektion neue Arbeitskarten, oft mit einem Teil, das bestellt werden muss. Der Plan entsteht ab diesem Moment neu: Die neuen Karten bekommen Team, Gerät und einen Platz, und die anderen Flugzeuge werden möglichst wenig gestört.
Woher kämen die Daten?
Arbeitspakete und Arbeitskarten aus dem Instandhaltungssystem, Lizenzen und Schichten aus der Personalplanung, der Teilestatus aus dem Lager. Der Plan geht als Schichtplan je Flugzeug und als Reihenfolge der Karten zurück.
Weitere Anwendungsfälle
09:20Produktionsplanung · Zerspanung
CNC-Fräsen, Drehen, Schweißen und Montage; Komponentenaufträge versorgen die Montage, FTS fahren das Material, Mitarbeitende in Schichten.
10:00Produktionsplanung · Blechbearbeitung
Laserschneiden, Kanten, Roboterschweißen und eine Pulverbeschichtung, die in Farbchargen läuft.
04:00Bahnwerk · Nachtinstandhaltung
Waschanlage, Untersuchungsgruben, Achssenke und Unterflurdrehmaschine; ein Rangierteam bewegt die Züge durch die Weichenstraße.
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