Instandhaltung und Rangieren über Nacht in einem Bahnwerk
Welcher Zug kommt auf welches Werkstattgleis, in welcher Reihenfolge – und wie bringt ihn das Rangierteam dorthin?
Ziehen zum Drehen, Scrollen oder Zwei-Finger-Geste zum Zoomen. Der Plan darunter läuft mit; Balken zeigen Details beim Überfahren. Plan berechnet mit einem Timefold-Modell.
Die Planungsfrage
Hochgeschwindigkeitszüge kommen abends aus dem Betrieb und müssen morgens wieder fahren. Die Instandhaltungsaufträge (Waschen, Untersuchungen, Arbeiten an der Achssenke, Reprofilierung) kommen aus dem Instandhaltungssystem. Ein Rangierteam bewegt die Züge durch eine Weichenstraße; drei Abstellgleise puffern zwischen den Arbeiten.
So planen wir
Das Timefold-Modell plant Instandhaltung und Rangieren gemeinsam – eine freie Unterflurdrehmaschine nützt nichts, wenn der Zug nicht rechtzeitig dorthin kommt.
Was der Plan zeigt
| Kennzahl | Optimierter Plan | Vergleich: Ankunftsreihenfolge |
|---|---|---|
| verspätete Züge | 1 | 1 |
| Verspätungsminuten | 37 +35 | 2 |
| Rangierkonflikte (min) | 0 −30 | 30 |
| Gleisüberbelegung (min) | 0 −77 | 77 |
Entscheidungen
- Werkstattgleis und Startzeit je Auftrag
- Reihenfolge der Arbeiten je Zug
- Rangierfahrten durch die Weichenstraße
Randbedingungen
- Gleisausstattung (Wäsche, Grube, Achssenke, Unterflurdrehmaschine)
- kein Wechsel „um die Ecke“: Sägefahrt über ein Ausziehgleis
- ein Rangierteam, konfliktfreie Fahrten
- Kapazität der Abstellgleise
- Abfahrtszeit am Morgen
Ziel
alle Züge pünktlich zurück im Betrieb, keine Rangierkonflikte, keine überfüllten Gleise
Fragen
Woher kommen die Aufträge?
Meist aus SAP PM oder einem anderen Instandhaltungssystem; erledigte Aufträge werden zurückgemeldet.
Was, wenn eine Arbeit länger dauert?
Der Plan wird aktualisiert, folgende Fahrten und Arbeiten werden neu geplant.
Weitere Anwendungsfälle
Ihr Planungsproblem sieht anders aus?
Jeder Betrieb hat eigene Regeln. Erzählen Sie uns von Ihren – wir bewerten Machbarkeit und Potenzial in einem kostenlosen Erstgespräch.
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