Positions- und Pushback-Planung an einem Flughafen
Welche Parkposition bekommt jeder Flug, und welcher Schlepper drückt ihn zurück?
Ziehen zum Drehen, Scrollen oder Zwei-Finger-Geste zum Zoomen. Der Plan darunter läuft mit; Balken zeigen Details beim Überfahren. Beispielhafter Tagesplan aus einer optimierenden Heuristik; das Timefold-Modell entsteht im Projekt.
Die Planungsfrage
An einem Regionalflughafen brauchen 46 Flüge der Morgenwelle Positionen an einem Flugsteig. Gebäudepositionen mit Fluggastbrücke sparen Busfahrten, Vorfeldpositionen brauchen Busse. Jeder Abflug von einer Gebäudeposition braucht einen von drei Pushback-Schleppern, und ein Schlepper ist pro Pushback etwa zwölf Minuten gebunden.
So planen wir
Positionen und Bodengeräte werden gemeinsam geplant: die beste Position nützt wenig, wenn beim Abflug kein Schlepper frei ist.
Was der Plan zeigt
| Kennzahl | Optimierter Plan | Vergleich: erste freie Position · Schlepper je Zone |
|---|---|---|
| Passagiere über Brücke | 82 % +10 | 72 % |
| Busfahrten | 31 −9 | 40 |
| Pushback-Verspätung | 25 min −219 | 244 min |
| verspätete Flüge | 9 −12 | 21 |
Entscheidungen
- Flug → Position (Gebäude oder Vorfeld)
- Schlepper je Abflug von einer Gebäudeposition
- Bus je Vorfeldankunft und Boarding
Randbedingungen
- ein Flugzeug je Position, Puffer zwischen Umläufen
- Schlepper muss vor dem Pushback angekuppelt sein
- drei Schlepper, sechs Vorfeldbusse
Ziel
möglichst viele Passagiere über Fluggastbrücken, keine Abflugverspätungen, wenige Busfahrten
Fragen
Ist das ein Timefold-Modell?
Der Demo-Plan stammt aus einer optimierenden Heuristik im gleichen Format; im Projekt bauen wir das Modell mit Timefold.
Was passiert bei Verspätungen?
Aktualisierte Ankunftszeiten planen Positionen und Geräte für den Rest des Tages neu.
Weitere Anwendungsfälle
Ihr Planungsproblem sieht anders aus?
Jeder Betrieb hat eigene Regeln. Erzählen Sie uns von Ihren – wir bewerten Machbarkeit und Potenzial in einem kostenlosen Erstgespräch.
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